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據悉，本次公交線路調整將從7月底開始，先期調整10餘條。在三環路沿線開展前期實驗中，公交車平均提速52.48%
前期已進行調整實驗
北京公交集團總經理助理曹炎介紹，公交日均客運量已跌破1000萬人次，部分線路難以適應當前的客流變化，急須優化調整。其中城六區的公交客流降幅明顯，同比下降12.2%，
北京公交集團線網中心經理萬逸飛表示，線路調整中公交集團將利用大數據工具，嚴格把控受影響人次比例，不因線路優化調整而形成服務空白，確保撤出路徑有其他替代線路。盡量采取同站臺換乘的方式，縮短乘客換乘距離、控制換乘次台中市洗水塔數，方便乘客出行。
為保證市民在調整期內出行需求，北京公交集團先期對800多條線路、4萬多個站點的數據進行梳理，運用IC卡和智能調度系統數據分析客流情況，並選取部分線路進行調整實驗。
“以曾經的‘三環霸主’300路為例，在地鐵10號線開通後的幾年內，日均客流從50萬人次銳減至20萬人次。”據曹炎介紹，隨著軌道交通網絡的日益完善，部分與地鐵並行的公交線路客流量下降明顯。
目前，三環路段行駛距離超過6公裡的區段骨幹線路已由42條減少到16條，三環路線路長度減少35%。但總體運行狀況良好，三環路段公交的平均行駛時間縮短社區公寓大廈抽肥瞭14分鐘，平均提速52.48%，客運量比啟用前增長瞭14.24%。
加強城市副中心和中心城聯台中水管不通系
雖然城區內的公交客流下降，但伴隨著京津冀一體化的推進，城市副中心的建設，郊區客流量卻同比有所增加。針對這一趨勢，北京公交集團把城中心區集中的線路資源拿出來用於發展郊區線路。在公交總量不變的情況下，優先將運力安排到城市副中心區、城鄉接合部、京津冀一體化等增量需求區域。重點加強城市副中心和中心城的聯系，增加廣渠路的公交覆蓋。重點加強城市副中心和周邊區縣，比如順義、台中馬桶不通大興區的聯系。
此外，除瞭城市副中心，公交集團還會關註城六區變化瞭的公交需求。譬如豐臺、石景山區部分區域為疏解非首都功能進行瞭棚戶區改造，導致公交出行需求發生相應改變，今後這部分新需求也將被逐步滿足。
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